Trasa: transport drogowy i spedycja dla firm · Stryków

02Co zrobiłem

1. 01

   Naczepa z góry zamiast zdjęcia ciężarówki

   Pierwszy ekran to naczepa 13,6 m widziana z góry. Obok stoi rampa magazynu z dużym licznikiem palet: po kliknięciu plusa kolejna paleta wjeżdża tylnymi drzwiami, a każdy zajęty rząd spina pomarańczowy pas. Pod podłogą rośnie miarka z napisem, na przykład „3,6 m z 13,6 m”. Na rampie wybiera się też rodzaj palety (euro albo przemysłowa), wysokość z towarem, wagę jednej palety, piętrowanie i auto. Przy ograniczonym ruchu palety od razu stoją na miejscu, a bez JavaScriptu strona pokazuje tabelę typowych ładunków.

2. 02

   Metry ładowne wyjaśnione słowami

   Przewoźnicy liczą drobnicę w metrach ładownych (LDM), a mało kto spoza branży wie, co to znaczy. Dlatego wynik ma dwie liczby i zdanie: ile podłogi zajmą palety i ile LDM trafi do wyceny. Dla 8 europalet to 3 rzędy, czyli 3,6 m podłogi, a formalnie 3,2 LDM. Obok jest waga na tle ładowności auta i podpowiedź: drobnica, część naczepy albo całe auto. Strona mówi też wprost, że przewoźnik liczy według metrów albo wagi, wyższej z nich, i podaje przykładowy przelicznik 1 LDM = 1500 kg, z dopiskiem, że każdy przewoźnik ma własną tabelę.

3. 03

   Liczby zgodne z rysunkiem

   Kalkulator liczy tak, jak naprawdę układa się palety: europalety po trzy w poprzek, w rzędach po 1,2 m, więc w naczepie standard mieści się ich 33. Piętrowanie działa tylko wtedy, gdy dwie palety zmieszczą się w wysokości wnętrza. Przy 34 europaletach strona nie udaje, że wszystko wejdzie: pierwsze auto jest pełne, a na rampie zostaje paleta z napisem, że czeka na drugie auto. Każdy z tych przypadków sprawdzają testy z wynikami policzonymi ręcznie, a wymiary aut mają podane źródła z datą.

4. 04

   Zapytanie, w którym niczego nie brakuje

   Przycisk pod naczepą przenosi palety do formularza. Wymagane są tylko cztery rzeczy: skąd, dokąd, pierwszy dzień załadunku i e-mail albo telefon. Mieszany ładunek wpisuje się jako listę pozycji, a obok formularza karta „Co dostanie dyspozytor” na bieżąco pokazuje, jak zapytanie wygląda po drugiej stronie. Po wysłaniu klient dostaje numer zapytania i link do odwołania, a demo zamiast wysyłać wiadomość pokazuje jej podgląd. Formularz ma zabezpieczenie przed spamem, którego zwykle w ogóle nie widać.

5. 05

   Panel spedytora

   Zapytania trafiają do prostego panelu: lista z trasą, terminem, paletami i metrami ładownymi oraz statusy „nowe”, „wycena wysłana” i „zamknięte”. Kod do panelu pokazowego jest jawny (TRASA-DEMO), a dane osób kontaktowych są częściowo ukryte. Panel jest po polsku, bo pracuje w nim polska dyspozytornia.

6. 06

   Kilometry zamiast mapy Europy

   Kierunki pokazuje linijka kilometrów od Strykowa z pasami kolejnych dni jazdy: Polska do ok. 320 km, Berlin ok. 460 km, Praga ok. 520 km, Rotterdam ok. 1110 km, Göteborg ok. 1150 km. Strona liczy jak kierowca, ok. 650-700 km na dzień z jednym kierowcą, więc klient od razu widzi, czy towar dojedzie tego samego dnia, czy następnego. Flota to cztery auta narysowane w tej samej skali co naczepa na górze: naczepa standard, mega, chłodnia i solówka 7,5 t. Kliknięcie auta ustawia je w kalkulatorze.

7. 07

   Pasy mocujące i jeden krój

   Motywem strony są pomarańczowe pasy mocujące z napinaczem: spinają palety na naczepie i oddzielają sekcje. Przebieg zlecenia jest opisany jak dziennik dyspozytorni, z godzinami: od zapytania we wtorek rano, przez załadunek i rozładunek w Berlinie, po potwierdzenie dostawy w PDF tego samego dnia. Całą stronę składa jeden krój, Mona Sans, w szerokich i grubych nagłówkach, bez cienkich odmian, więc liczby i wymiary czyta się bez wysiłku także na telefonie.

8. 08

   Trzy języki i uczciwe podpisy

   Wersje angielska i niemiecka są napisane osobno, niemiecka w formie grzecznościowej i słownictwem, którym posługują się spedytorzy. Firma, opinia, telefon i dokumenty są wymyślone i tak podpisane: obietnica wyceny w 30 minut, opinia i tabliczki z licencją i ubezpieczeniami mają dopisek „przykład”, a zdjęcia są wygenerowane przez AI.